Noroi, transpirație și presiune ridicată: Raliul Dakar 2017
„Tocmai când crezi că ai totul sub control, Dakar-ul te surprinde”. Așa descrie Filipe Ferrao, mecanic în echipa X-raid, spiritul acestei curse unice. Un traseu de 9.000 km în trei țări. Aproape două săptămâni pe drum, dintre care șase zile la o altitudine de peste 3.000 m. O provocare incredibilă pentru șoferi, vehicule și toți cei care lucrează din greu în culise pentru a face Raliul un succes.
Aceeași cursă, provocări diferite
Pe 2 ianuarie 2017, 318 vehicule au pornit din Asunción (Paraguay) pe marele Raliu Dakar, 220 ajungând la destinația Buenos Aires (Argentina) 12 etape mai târziu. Provocarea de a naviga pe un traseu vast pe teren dificil într-un interval scurt de timp ar trebui să fie la fel de mare astăzi ca și în primii ani ai cursei. Dar în culise s-au schimbat multe: astăzi există nenumărați ajutoare la muncă care se asigură că totul merge cât mai bine.
În 2017, au fost 60 de cadre medicale, de exemplu, care au avut grijă de sănătatea șoferilor, în timp ce 22.000 de polițiști au asigurat siguranța evenimentului. Serviciul de bucătărie, personalul de curățenie și echipele de amenajare au lucrat din greu pentru a se asigura că există un bivuac pregătit și de așteptare la sfârșitul fiecărei etape – inclusiv un cort de cantină care servește de la 4:30 până noaptea târziu. Pe lângă organizatori, care s-au ocupat de procedurile la bivuacuri, mecanicii și tehnicienii proprii ai echipelor au fost o sursă majoră de sprijin pentru șoferi. Nu îi urmăreau însă direct pe pista de curse, ci pe drumuri asfaltate. Aceasta a însemnat că munca lor nu a început până la sfârșitul unei etape, când aveau să verifice vehiculele de raliu. Și Kärcher a fost și el pe drum cu Dakar, cu un centru de curățare și un trio de curățenie mobil.
Curăținie in mijlocul neantului
Toți piloții au beneficiat de sponsorizarea Raliului de către specialistul în curățenie din 2012. Ca în fiecare an, în 2017 a fost înființat și un centru de curățenie mare la finalul etapei a opta de la Salta. „Trebuie să funcționeze complet autonom, fără racord la curent sau la apă”, explică Ivan Villamil de la Kärcher America de Sud. "O mare parte de organizare și logistică este implicată în asta. Inclusiv transportul, este nevoie de cinci zile pentru tehnicienii noștri și specialiștii în construcții industriale pentru a pregăti totul pentru marele eveniment."
Un tehnician pe motocicletă sau mașină și doi pe camion au lucrat timp de nouă ore fără oprire. „În cel mai bun an, am gestionat 2.500 de vehicule în două zile – apoi au fost considerabil mai mulți participanți, iar unii și-au adus chiar vehiculul de două ori”. Nu e de mirare că după o asemenea plimbare cu degetele albe, somnul era la ordinea zilei. „Dar restul nu durează mult – bivuacurile sunt demontate din nou a doua zi. Asta înseamnă să te trezești devreme și să demontăm și să încarci totul pentru a fi gata de plecare la prânz”.
Kärcher pe drum
Cu Desafío Kärcher, cele două echipe sponsorizate de Kärcher, X-raid și KTM, au primit un serviciu suplimentar pe parcurs: cei trei aventurieri de la Kärcher Argentina au pornit cu un pick-up și o curățătorie cu înaltă presiune pentru a amenaja o stație mobilă de curățare la fiecare destinație zilnică.
„De cele mai multe ori am avut aer de munte, ploaie și noroi cu care să ne confruntăm”, explică Juan José Pisacane, Sales Manager Professional la Kärcher Argentina. „Dar la început, în Resistencia, am descoperit ce înseamnă să lucrezi la 55°C. Nici măcar autocolantele de acreditare nu au vrut să rămână pe pickup-ul nostru”.
Trio-ul Desafío a fost la bivuac în fața șoferilor la fiecare etapă, dând seama în haosul organizat unde ar trebui să se poziționeze și organizând apa necesară. În cele mai multe cazuri, orașul respectiv a oferit un rezervor, în alte locuri pompierii au oferit asistență.
Mecanica sub presiune
Curățarea în sine a fost efectuată de mecanicii echipelor. „Subiți capota, curățați compartimentul motor, filtrul și radiatorul, verificați piesele expuse la stres ridicat sau pe cele cu kilometraj limitat – și, în ciuda presiunii timpului, nu pierdeți niciun detaliu”, spune Filipe Ferrao de la X-raid, descriind munca pe care o fac. . Pro MINI John Cooper Works trebuia să fie curățat și întreținut în aproximativ trei ore, cu excepția cazului în care au apărut probleme mai grave din cauza dificultăților tehnice. Mecanicii au fost într-adevăr recunoscători pentru curățătorul de înaltă presiune atunci când își desfășurau munca, pentru că: „Este mai plăcut să nu trebuiască să treci prin noroi – și bineînțeles că poți vedea și mai multe”.
Și astfel provocarea a fost să oferim performanțe de top în cele mai grele condiții în fiecare zi. „Mânci când ai ceva de mâncat și dormi când este convenabil să faci asta. În caz contrar, lucrezi – acesta este modul Dakar”, explică Ferrao. Deoarece somnul era insuficient, a fost folosit orice spațiu disponibil, fie în cort, în cortul de pe acoperișul camionului, fie pe patul de tabără de sub pragul camionului. Ferrao rezumă: „Anul acesta, ploaia și frigul ne-au luat cu adevărat – dar bineînțeles că ne vom revedea în 2018”.
Detalii
De la Odisee la Dakar
Originile fascinante ale Raliului Dakar datează din anii 1970. În 1977, francezul Thierry Sabine și-a pierdut drumul în deșertul libian în timpul Raliului Abidjan-Nisa. Inspirat de această experiență serioasă, el a fondat Raliul Dakar în 1979. Patru ani mai târziu, mitul a fost în cele din urmă stabilit atunci când peste 40 de piloți s-au pierdut într-o furtună de nisip în deșertul Ténéré (sudul Saharei), unii dintre ei luând patru zile întregi pentru a ajunge. reveniți pe traseu. De atunci, Dakar a fost considerat cel mai faimos raliu pe distanțe lungi în deșert din lume. Pentru cei care se lansează în această aventură, cuvintele Sabinei vor fi cu siguranță la fel de adevărate acum ca oricând: "O provocare pentru cei care pleacă. Un vis pentru cei care rămân în urmă".
Apa – o resursă prețioasă
Din cauza deficitului de apă, s-a pus un accent deosebit pe consumul scăzut al acestei prețioase resursă naturală. Echipa mobilă, precum și Centrul de Curățare, au colectat apa uzată, au procesat-o și au refolosit-o. De asemenea, echipa a trimis apa necesară pentru curățarea în Centrul de Curățare unui partener certificat la sfârșitul proiectului, care a reintrodus-o în sistemul de apă potabilă după reprocesare.
